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重建国道318线 让川藏通道更畅通

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道路由窄变宽 弯道由急变缓

      重建国道318线 让川藏通道更畅通

国道318线多营顺河特大桥效果图

 

  “原来是在道路外面的河边上架桥来扩宽路面,我们以前还以为要挖猪儿嘴(小地名,位于国道318线多营镇陆王村路段)的山哦。”当道路外侧的河岸上一根根水泥桩拔地而起后,市民李志德心中的疑问打消了。“以前就听说这段路要加宽,但是就是想不明白在一边临河一边靠山的情况下怎么加宽。”

  14日下午3点,市民李志德和几位老邻居来到国道318线灾后恢复重建多营顺河特大桥建设现场,大家都十分关心这段路的灾后恢复重建情况。

  国道318线灾后恢复重建工程自去年年底开工建设以来一直受到社会各界的关注,不仅仅是由于这条道路是目前前往天全、芦山、宝兴的必经之路,更是因为这是一条川藏大通道、民族大走廊。

  概况:

  工程全程85公里工期32个月

  国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建工程全长85公里,技术标准按照使用功能分为一、二、三级公路,路基宽度为34米至7.5米,设计行车速度每小时60公里至30公里,雅安至天全县城入口为沥青混凝土路面,天全绕城至二郎山隧道为水泥混凝土路面,整个路段为新、改建工程,建设工期32个月。

  国道318线雅安至二郎山隧道段一方面是前往天全、芦山、宝兴三县的必经之路,同时更是连接成都平原与川西高原的重要通道,由于受地形限制,目前国道318线路面窄、弯道急,车辆通行效率低,而通过灾后恢复重建,将对部分路段进行加宽,全面整治沿线地质灾害,以此提高该路段的服务保障能力。

  进度:

  2016年工程全面完工

  根据倒排的时间阶段,到2014年底,国道318线雅安至二郎山隧道段完成估算投资的35%;到2015年底,国道318线雅安至二郎山隧道段累计完成估算投资的75%;到2016年底,全面完成国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建任务。

  截至目前,国道318线雅安至二郎山段灾后恢复重建工程已完成路基土石方76270立方米,浸水挡墙开工率达30%,桥梁开工率达 20 %,汛期淹没区桩基开孔率达到80%,完成桩基浇筑166根,完成墩柱25根,完成涵洞8道,全线设计建设隧道3座共3968米,已有一座达到进洞施工条件。

  现场:

  顺河特大桥立起20根墩柱

  在国道318线多营顺河特大桥建设现场,工地上一片繁忙的景象。

  公路下方的河岸边,施工正在进行。工人正操作打桩机进行钻孔:“桥梁施工桩基最重要,我现在进行的就是施工的第一步,等桩打好了,再放下钢筋笼进行浇筑。”

  现场,国道318线多营顺河特大桥的施工已有显著进展,从茶马古道广场一直到多营镇场口1.7公里左右的路段已有部分路段立起了桥梁墩柱,记者在现场目测,已经完成的墩柱有20多根。目前,工程施工正在全力以赴和时间赛跑,力争在洪水来临前尽可能抢抓工期,使自然条件对施工的影响降到最低。

  除了顺河特大桥,沿青衣江、天全河一路向上,沿线还有多处工点已经开工:飞仙关隧道出口、龙尾峡1号桥、龙尾峡隧道进出口、天全绕城段、冒水孔隧道、仙人桥、小仁烟等沿河挡墙的施工也正在紧锣密鼓地进行。

  故事:

  争分夺秒和大自然赛跑

  “现在我们可以说是争分夺秒在开展施工,雅安雨水多,而对桥梁施工影响最大的就是雨水。”在国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建工程多营青衣江顺河特大桥建设现场,一名施工人员告诉记者。

  从5月开始,我市进入汛期,而七八月是降雨最为集中的时段,随着河水上涨,将给沿河的施工点造成施工安全和质量保障的双重压力。

  “现在难得有休息时间了,大家都在加班加点进行工作。”一位施工人员一边说,一边用钢丝将钢筋笼上的钢筋固定好。

  目前,除了多营绕场线和挤出隧道的施工外,国道318线很多路段都在进行沿河挡墙、桥梁桩基和墩柱等涉水工程的施工,这些工程既是后期道路施工的前提保障,更是汛期确保安全的前提。

  展望:

  道路更顺畅安全

  “通过灾后恢复重建,国道318线雅安至二郎山隧道段将在宽度和深度上呈现出变化。”一位工程技术人员告诉记者。

  宽度是指部分路段路面拓宽了,而深度是指工程规划设计了三座隧道,这些隧道的建成将使国道318线雅安境内的部分路段深埋于地下。

  在宽度上的变化,国道318线与成雅高速公路西康大桥站匝道口至多营的近1.7公里左右路段最为明显。这一路段现有的路基宽度为25米,其中约7米宽的路面被设置成非机动车道、人行道,机动车道为双向四车道。在灾后恢复重建中,将在道路外侧的青衣江上新建一座与现有道路平行的青衣江顺河特大桥,该桥宽9米,建成后将与现有道路无缝连接,将原有的非机动车道、人行道和绿化带向外延伸,最终形成宽25米的双向六车道一级公路。

  在深度的变化上,从目前已经具备施工条件的飞仙关隧道可以看出端倪。飞仙关隧道关刀石(小地名)路段向右进入山体,穿心1100多米后,从飞仙关场镇处穿出,绕过现在的滴水岩(小地名)路段,有效提高道路的抗灾和通行能力。

  修路的目的就是为了道路更加顺畅、更加安全,这一目的与广大群众的期盼不谋而合。

  成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营路段,按照一级公路标准重建,路基宽度34米,兼具城市道路功能,全长1.7公里,设计时速60公里,道路设计为双向六车道、非机动车道、人行道集于一体的城市道路。

  而多营场镇路段将新建一段2.8公里长,路基宽度为22.5米的双向四车道道路,这段新建道路将从多营场镇靠山体的一侧沿山势布线,建成后将一改现国道经多营场镇穿镇而过的情况,为当地群众营造一个宁静、安全的居住环境。

  多营至飞仙关路段通过灾后恢复重建后,现有8.5米宽的路基将加宽至10米,按照二级公路标准建设,设计时速60公里,能够有效改善目前这一路段车多、路窄、行车困难的局面。

  飞仙关至二郎山隧道段灾后恢复重建中,不仅将对破损的路面进行修复,还将着重对道路沿线的地质灾害隐患点进行整治,使道路线型更优美、行车更顺畅,抗灾能力得到显著提高。

  通过灾后恢复重建,国道318线更能够担负起西出雅安交通大动脉的重任,不仅能够畅通通往天全、芦山、宝兴的道路交通,更能有效连通四川盆地与青藏高原,承载起雅安、甘孜两地发展之重。

  记者 周昆

 

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