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国道351线灾后恢复重建工程

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国道351线灾后恢复重建工程

完成总投资近八成 乐英至思延段主体完工
 

新路平整

雅安日报/北纬网记者 张毅摄

  国道351线天全乐英至芦山思延段主体工程已经于2015年12月30日完工,正在进行桥梁伸缩缝等收尾工程施工,线路全长15公里,二级公路标准,进出芦山又将多一条更便捷、更舒适的道路

  国道351线芦山思延至宝兴县城段施工正稳步推进,整个项目难度最大的灵关河2号桥主体已经完成,总长6633米的铜头峡隧道群仅剩330米尚未贯通

  国道351线乐英至宝兴县城段灾后恢复重建工程,截至2015年底完成计划总投资79%,项目力争在今年内完成主体工程

  期盼新路通车

  “虽然新路还没有正式向社会开放,但我们看到都觉得高兴。”12日,看着修建一新的国道351线,芦山县思延乡群众这样说,“新路路面平整,比原来的省道210线好,希望它能够早点开放。”

  对于国道351线天全乐英至宝兴县城段工程,思延群众期盼强烈。在没有国道351线之前,思延偏居一隅,处于一个死角。而在国道351线建成后,思延由边缘变成了门户。

  2015年12月30日,国道351线天全乐英至芦山思延段主体完工,让群众的便捷交通梦离实现又近了一步。目前,天全乐英至芦山思延段正在进行桥梁伸缩缝和绿化等附属工程施工,具体开放时间以交通运输部门公告为准。除此之外,芦山思延至宝兴县城段建设也在稳步推进,截至2015年底,累计完成投资17.7亿元,占计划总投资的79%,全线力争在2016年内完成主体工程建设。

  “这段路的主体工程已经基本完工,但线路上的多座桥梁正在进行伸缩缝施工,同时道路沿线的绿化等工程还将进一步完善。”市交通运输局总工程师罗伦全说,“各项工程齐备后,该线路就将向社会开放。”

  带动区域发展

  主体已经基本建成的国道351线天全乐英至芦山思延段,与原有的省道210线飞仙关至芦山县城段相比,虽然里程相当,但道路线型更好、行车更顺畅。同时,国道351线一头连接正在建设的雅康高速,并将沿线乡镇串联起来,更加注重道路对沿线区域的辐射带动作用,为区域发展注入了新动力。

  现在,沿线规划发展了以生态农业为核心的产业集群,不论是在多功的南天现代农业科技示范园,还是思延的猕猴桃种植基地,在便捷交通的保障下,一个个富民项目正在蓬勃发展。

  分流交通压力

  其实,国道351线天全乐英至宝兴县城段的建设,更大的意义在于分流道路交通压力,为雅安北部提供一条更加安全、抗灾能力更强的交通线。

  一直以来,省道210线支撑着芦山、宝兴两县的道路交通,但道路设计标准低、抗灾能力低、沿线地质灾害多发,道路保障能力低下。在“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,为芦山、宝兴新建一条安全、便捷的通道成为交通重建的一个重要目标。

  群众期盼的全线完工还有多远?

  市交通运输局相关负责人回答了这个问题:力争在2016年底基本完成国道351线主体工程。

  2015年,国道351线灾后恢复重建工程完成投资11.29亿元,占年度计划目标的112%;累计完成投资17.7亿元、占计划总投资的79%。

  现在,项目中难度最高的灵关河2号桥主体已经完成,这座桥为箱型拱桥结构,全桥长194米,其中主跨115米;穿越铜头峡的隧道群由三座隧道组成,总长6633米,目前仅剩330米左右尚未贯通;其余工程项目正按计划稳步推进。

  随着建设的推进,一个更为安全、更为顺畅的雅安北部交通大动脉正在逐步形成。今后,国道351线将主要承担起过境交通压力,而原有的省道210线则会更多承担区域内的交通服务任务,两条道路各司其职,有效分流交通压力,使区域交通更安全、更顺畅。

  提前体验

  行车十分舒畅

  全长15公里,双向两车道,二级公路标准,按60公里每小时限速从多功出发20分钟不到即可抵达芦山县城。12日,记者在得到交通部门许可后体验了主体工程已经基本完成的国道351线天全乐英至芦山思延段,道路串起了天全多功、乐英、新华,芦山飞仙关、思延等乡镇。新建道路路面平整,线型优美,虽沿山河布线,但几乎没有急弯和陡坡,行车十分舒畅。

  记者粗略统计,从飞仙关算起,前行约2公里后右转进入新建的国道351线,再沿国道351线一路向北,行驶15公里后在思延右转进入芦山连接线,行驶约2.7公里,穿过佛图山隧道即进入芦山城区,全程约20公里,行车耗时约20分钟。

  雅安日报/北纬网记者 周昆

 

 
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